Banner

– Araç içindeki hassas elektronik devrelerden dolayı yalnızca bir Banner Booster takviye cihazı kullanılmalıdır.

– Otomobilden otomobile takviye yapıldığında kutup başları ayrılırken voltaj pikleri olabilir ve bu esnada aracın elektronik sistemi zarar görebilir.

– Bu nedenle takviye kabloları kullanırken aşağıdaki talimata riayet edin!

– Takviye kablosuyla takviye yaparken standart takviye kablolarının kullanılması tavsiye edilir (örn. DIN 72 553 uyarınca). – Takviye kablosunun kullanım kılavuzuna dikkat edin.

–Sadece aynı çalışma voltajına sahip aküleri bağlayın.

– Bağlantı: Her iki aracın motoru kapalı! Önce 1. artı kutup başını 2. artı kutup başına, sonra güç veren aracın 3 eksi kutup başını güç çeken aracın 4 çıplak metal bir yerine aküden bağlayın. (araç üreticisinin uyarılarını dikkate alın).

– Şimdi güç çeken aracı maks. 15 saniye marş basın, bu esnada güç çeken aracı çalıştırmayın.

– Bağlantı ayırma: Kabloları ters sırada ayırın.

Akünün uzun ömürlü olmasını sağlamak için aşağıdaki uyarıları dikkate almanız gerekir:

- Akünün yüzeyi temiz ve kuru tutulmalıdır.

- Asit seviyesini düzenli olarak kontrol edin ve gerekirse saf su ilave edin. Asla asit eklemeyin. Yüksek su kaybı durumunda regülatör voltajı bir uzman tarafından kontrol edilmelidir.

- İyileştirici maddeler kullanmayın.

- Akünün şarj seviyesi asit yoğunluğu veya durağan voltaj ölçülerek kontrol edilebilir. Asit yoğunluğu 1,24 kg/l veya 12,50V seviyesinin altındaysa akü şarj edilmelidir.

- Dönemsel kullanılan araçlarda harici şarj cihazıyla veya koruyucu şarjla iki kez dengeleme şarjı yapılması tavsiye edilir.

Mutlaka akü işletimden alınmadan önce komple şarj edilmelidir.

Running Bull AGM/BackUp: Şarj seviyesi yalnızca durağan voltaj üzerinden tespit edilebilir. Durağan voltaj ≤ 12,50V seviyesindeyse akü şarj edilmelidir. Asit yoğunluğunun ölçülmesi veya saf su eklenmesi mümkün değildir - bunun neticesinde akü zarar görür.

– Islak tip akülerde şarj etmeden önce elektrolit seviyesi kontrol edilmeli ve gerektiğinde maks. asit seviyesi işaretine kadar veya plaka üst kenarının 15 mm üzerine kadar saf su eklenmelidir.

Araçta hasarlar olmasını önlemek için akünün sökülmesi gerekir mi? Şarj cihazının tipine dikkat edin. Araç üreticisinin kullanım kılavuzunda veya şarj cihazı üreticisinin kullanım kılavuzunda aracın şarj edilmesiyle ilgili değerli bilgiler bulabilirsiniz. Genel olarak tam otomatik şarj cihazları (şarj voltajı sınır 14,8V) araca takılmış olan akünün şarj edilmesi için daha uygundur.

Şarj cihazınız voltajı >15,9V olan otomatik bir moda sahipse, akü mutlaka elektrik sisteminden ayrılmalıdır veya araçtan sökülmelidir. En kötü durumda araçta bulunan kontrol üniteleri zarar görebilir, bundan dolayı oluşan hasar ciddi olabilir! Dikkat: Akü kutup başını ayırırken araç üreticisinin uyarılarını dikkate alın.

– Aküler yalnızca doğru akımla şarj edilebilir. Akünün artı kutup başını (+) şarj cihazının artı kutup başına (+) ve akünün eksi kutup başını (-) şarj cihazının eksi kutup başına (-) bağlayın.

– Şarj cihazını ancak aküyü bağladıktan sonra devreye sokun. Şarjın sonunda şarj cihazını kapatın.

– Şarj akımı olarak kapasitenin onda biri tavsiye edilir. (örn. 44 Ah: 10 = 4,4 A şarj akımı).

– Şarj esnasında asit sıcaklığı 55 derece C'nin üzerine çıkmamalıdır. Bu sıcaklık aşıldığında şarj işlemi yarıda kesilmelidir.

– Şarj ederken iyi havalandırma olmasını sağlayın.

- Akünün vidalarını açmaya gerek yoktur.

- Alınan kapasitenin 1,2 katının tekrar şarj edilmesi gerektiğini unutmayın. (örn.: alınan kapasite 30Ah --> geri şarj 36Ah!)

- Akım 0'a doğru gittiğinde veya artık düşmediğinde ya da otomatik şarj cihazı kapandığında şarj işlemi tamamlanmıştır.

Derin deşarj olmuş ıslak tip aküler için 16V'lik bir şarj voltajı tavsiye edilmektedir (aküyü mutlaka elektrik sisteminden ayırın)!

Dikkat: Şarj esnasında patlayıcı gaz karşımı oluşur! Ateş, kıvılcım, açık ışık ve sigara içmek yasaktır!

Running Bull AGM/BackUp: Mutlaka voltaj ayarlı şarj cihazıyla şarj edin (maks. 14,8V)! Voltaj ayarı bulunmayan sıradan şarj cihazlarının kullanılması aşırı şarj nedeniyle aküye zarar verir ve elektrolitin uçmasına neden olur!

Akü kullanılmadığında ve uzun süre beklediğinde aküyü sökün, kurutun ve serin (donsuz) yerde muhafaza edin. Aküyü ya komple şarj edin ve 12,50 Voltluk durağan voltajın altına inildiğinde ilaveten şarj edin ya da bir şarj koruma cihazı bağlayın (örn. Banner Accucharger).

En iyisi voltaj ayarlı şarj cihazları kullanmanızdır (Banner Accucharger). Bu cihazlar şarj işlemini otomatik yapar. Akünün kapasitesine göre aşağıdaki şarj cihazları kullanılabilir:

3-20 Ah - Banner Accucharger 6/12V 2A - ür. no. 1240000020

> 20 Ah - Banner Accucharger 12V 3A - ür. no. 1240000030

- Aküyü araçtan sökün veya mutlaka akünün kablosunu kutup başlarından ayırın (eksi kutup başını önce ayırın). Dikkat: Güç beslemesi olmadan yol bilgisayarındaki, radyodaki, ... veriler kaybolabilir!

- Önce şarj cihazını aküye bağlayın ve sonra devreye sokun. Şarj işleminden sonra önce şarj cihazını kapatın ve sonra aküden ayırın.

- Şarj akımı: akü kapasitesinin maks. 1/10 amperi.

- +55 derece sıcaklığın üzerinde şarj işlemini yarıda kesin.

- Şarj işleminden sonra elektrolit seviyesini kontrol edin veya gerekirse saf suyla tamamlayın (sadece ıslak tip aküler için geçerlidir, AGM, jel veya AGM PROfessional! için geçerli değildir) .

- Odanın iyice havalandırılmış olmasını sağlayın! Şarj ederken patlayıcı gaz karışımı oluşur. Sigara içmeyin, açık alevlerden ve kıvılcım oluşturmaktan mutlaka kaçının!

Akünün tam performansını ve çalışma ömrünü göstermesi için akü montajdan önce komple şarj edilmelidir (1. + 2.).

1. Bike Bull

Hazırlık: Gaz tahliye aralığı kapalı ve işletime alınmadan önce açılmalıdır. Bunun için koruyucu başlığı çıkarın veya gaz tahliye hortumunu sonundan kesin. Dolum: Bütün akü tapalarını çıkarın. Yalnızca özel plastik kaplar içinde aküye eklenmiş olan özel asidi (yoğunluk 1,28 kg/l) kullanın. Maksimum işaretine kadar doldurun, sonra aküyü 30 dakika dinlendirin. Dikkat: Artık asit bulunan asit kapları sorunlu madde toplama merkezine götürün. Artık asit kanalizasyona dökülmemelidir. Boş asit kaplarını plastik ev çöpü olarak imha edin. İşletime alma: Akünün tam performansını göstermesi için akü asitle dolumdan sonra monte edilmeden önce komple şarj edilmelidir. Şarj cihazının veya akünün kullanım kılavuzuna göre yakl. 5 - 10 saat boyunca akü kapasitesinin (Ah) mask. 1/10'u ile şarj edin. Akü kapasitesini kartondaki DIN numarasının 2. ve 3. rakamından anlayabilirsiniz. Numara örneğin 509 14 ise akünün kapasitesi 9 Ah, dolayısıyla şarj akımı yakl. 0,9 A'dır. Şarj işleminden sonra asit seviyesini kontrol edin ve gerektiğinde saf suyla dolum yapın. Aküler tekrar tapalarla kapatın. Bakım: Asit seviyesinin asla minimum seviyenin altına inmesine izin vermeyin. Eklemek için yalnızca saf su (VDE 0510 uyarınca tuzu alınmış veya destile) kullanın. 

Unutmayın: Bike Bull aküsünü yanlamasına monte etmek mümkün değildir!

2. Bike Bull AGM

Hazırlık: Dolumdan hemen önce akünün mührünü çıkarın. Bu esnada hafif bir tıslama duyulabilir. Dolum: Yalnızca özel plastik kaplar içinde aküye eklenmiş olan özel asidi (yoğunluk 1,32 kg/l) kullanın. Aküyü sonra 30 dakika dinlendirin. Akü dolumdan sonra tapa çıtasıyla kapatılır ve bir daha açılmamalıdır. Bunun açılması aküye zarar verir. Dikkat: Artık asit bulunan asit kapları sorunlu madde toplama merkezine götürün. Artık asit kanalizasyona dökülmemelidir. Boş asit kaplarını plastik ev çöpü olarak imha edin. İşletime alma: Akünün tam performansını göstermesi için akü asitle dolumdan sonra monte edilmeden önce komple şarj edilmelidir. Şarj cihazının veya akünün kullanım kılavuzuna göre yakl. 5 - 10 saat boyunca akü kapasitesinin (Ah) mask. 1/10'u ile şarj edin. Akü kapasitesini kartondaki DIN numarasının 2. ve 3. rakamından anlayabilirsiniz. Numara örneğin 518 21 ise akünün kapasitesi 18 Ah, dolayısıyla şarj akımı yakl. 1,8 A'dır. 

Unutmayın: Bike Bull AGM aküsünü yanlamasına monte etmek mümkün değildir!

3. Bike Bull GEL, AGM PROfessional

İşletime alma: Akü önceden şarj edilmiş ve doğrudan takılabilir.

Unutmayın: Bike Bull GEL / Bike Bull AGM PROfessional aküsünü yanlamasına monte etmek mümkün değildir!

Genel hususlar: Voltaj ayarlı bir şarj cihazının (Banner Accucharger 6/12V 2A veya 12V 3A) kullanılmasını tavsiye ediyoruz.

Dikkat: Bakım gerektirmeyen bir aküyü (AGM, GEL, AGM PROfessional) asla regülatör olmadan bir motosiklete takmayın, maks. şarj voltajı olan 14,8 Volt aşılmamalıdır!

Yes, essential.
A conventional starter battery is, as the name suggests, basically designed to provide a high short energy boost to start the vehicle.

As soon as the engine is running, the vehicle's charging system ensures that the energy taken from the battery is recharged and supplies all other electrical loads.

A start/stop battery is responsible for much more than just starting the engine.

Namely to supply the various electrical consumers with energy when the vehicle is stationary, the engine is not running (stops) and the complete on-board power supply including the next starting process must still be ensured!

This means that the technology and components of a start/stop battery differ significantly from those of a conventional starter battery.

Please note:
If a conventional wet battery is installed in a vehicle with start/stop technology, by mistake - due to an allocation error - or due to incorrect cost awareness, a battery breakdown or total failure is pre-programmed. Depending on the driving profile (short distance, stop-and-go,...) a conventional starter battery will be defective within a few months due to the extremely high cyclic load due to the engine start-stop function.

The battery breakdown also leads to the failure of various vehicle functions (including start-stop). Not to mention the customer's annoyance about the battery failure, possible loss of time, waiting for help, delays, scheduling problems and dissatisfaction with the installed spare battery.

Do not install a conventional wet battery in a vehicle with a start/stop function that is equipped with an AGM* or EFB** battery as standard. If necessary, an AGM or EFB battery must be used again! In identical housing and identical performance class.

These tips must be followed when changing the battery!

Banner Tip: The EFB battery can be upgraded to the even more powerful and more cyclical Running Bull AGM battery in H5/L2 (60Ah), H6/L3 (70Ah) and H7/L4 (80Ah) housings. Please contact your Banner Account Manager.

AGM = Absorbent Glass Mat, the acid is absorbed in the glass fleece and thus bound
EFF = Enhanced Flooded Battery, the cycle-proof starter battery

Energy Bull akünüzün doğru kapasitesini böyle hesaplayabilirsiniz.

Bir örnek: Elektrikli botunuz için bir besleme aküsü arıyorsunuz. 24 Voltluk bir elektrik sisteminde 600W gücünde bir elektrikli motor kullanılıyor. Ayrıca bir radyonun, çeşitli konum ışıklarının ve bir deniz radarı güçle beslenmelidir (birlikte 50W). 5 saatlik bir özerklik istiyorsunuz.

Bu değerler şimdi formüle

Watt : Volt = amper x saat x güvenlik faktörü = Ah cinsinden toplam kapasite, konulur, yani: 650 : 24 = 27 x 5 x 1,7 = 230Ah (K20)

Islak tip akülerde güvenlik faktörü standart olarak %70 alınmalıdır (rekombinasyon akülerinde, yani AGM ve jel, %30). Mevcut durumda seri şekilde bağlayacağınız iki adet Energy Bull 968 01 aküsü (her biri 230Ah) tavsiye edilir.

The automatic start/stop automatically switches the engine off and on again when you walk off or step on the clutch or brake during a stop.

The savings potential:

Depending on the driving situation, especially in city traffic,

up to 0.8 l less fuel per 100 km!

The basic requirement:

An especially strong and cycle-proof start/stop battery that remains fully efficient even during frequent charging and discharging processes.

Banner start/stop car batteries are real CO2 and fuel savers.

With the highly specialized batteries of the Running Bull series, Banner completely covers the segment of power supply for start-stop vehicles. The particularly high cycle stability makes Running Bull the ideal on-board power plant that safely masters the extreme loads caused by the multiple starting processes of micro-hybrid vehicles.

Karavanda kullanılacak doğru aküyü bulmak hiç de kolay değildir. Energy Bull ve alternatif seçenekler hakkında biraz bilgi vermek için takip eden kısımda birkaç açıklama bulabilirsiniz.

Şarj: Besleme hattının uygun boyuta sahip olmasına dikkat edin (örneğin voltaj kayıplarını minimize etmek için). Energy Bull aküleri için şarj voltajı 14,2 - 14,4V arasında olmalıdır. Akünün optimum çalışma ömrüne sahip olması için şarj akımı, çalışma akımının* 5 katını (aşağıdaki hesaplamaya bakın) geçmemelidir. Toplamda bakıldığında Energy Bull, oldukça dayanıklı olan iyi bir döngülü aküdür (jel veya AGM akülerine kıyasla). AGM veya jel akülerine kıyasla Energy Bull akülerinin dezavantajlı olduğu nokta bakımdır. Energy Bull aküsü kullanıldığı sürece elektrolit seviyesi mutlaka düzenli olarak kontrol edilmelidir. Yoğun kullanım dönemlerinde (kamplarda) bu işlem ayda bir yapılmalıdır, aksi takdirde üç ayda veya altı ayda bir yapılan bir bakım yeterli olmaz. Jel veya AGM aküleri bakım gerektirmez. Fiyat ve yüksek sıcaklıklara ve yüksek şarj voltajlarına karşı duyarsız olması ise Energy Bull aküsünün avantajıdır.

Güneş enerjisi: Güneş enerjisi hücrelerinde regülatörün iyi olmasına dikkat edin. Bu regülatör ideal şartlarda bir PWM (puls genişliği modülasyonu), sıcaklık dengelemesi ve serbestçe seçilebilen parametrelere (şarj voltajı,...) sahiptir.

Deşarj: İnvertörler aküden ciddi oranda deşarj akımı çekerler. Energy Bull aküleri ve jel tipi aküler prensip olarak yüksek akımlı deşarjlara (>40 kat çalışma akımı*, >1 dakika için) uygun değildir. Yüksek deşarj akımlarına ihtiyaç duyuyorsanız bir AGM aküsünün (Running Bull) kullanılması tavsiye edilir. *--> Takip eden kısımda çalışma akımının hesaplanması!

Kapasite: İdeal şartlarda aküler sadece çok düşük deşarj derinliklerinde çalıştırılır. Bir kurşun asitli akü belirli bir kapasite çevrimine sahiptir (=çalışma kapasitesinin çevrim sayısı). Döngü ne kadar düzse, muhtemel tekrarların sayısı o kadar yüksektir. Doğru kullanıldığı takdirde döngü özelliği bakımında jel aküsü, Energy Bull aküsüne kıyasla yaklaşık iki kata daha uzun ömürlü olur. 

Gaz tahliyesi: Akü şayet aracın içine takılıyorsa, aküde dışarıya giden bir gaz tahliye hortumu bulunmalıdır. Akü seçerken merkezi gaz tahliyesi bağlantısına sahip bir akü seçmeye dikkat edin. --> Böylece şarj esnasında oluşan gazlar (hidrojen ve oksijen) dışarı atılabilir. AGM ve jel aküleri normal çalışma koşullarında gaz yaymazlar (istisna: şarj cihazında veya aküde arıza). Güvenlik nedeniyle bir gaz tahliye hortumu kullanılmalıdır. Energy Bull aküleri normal işletim esnasında gaz yayarlar, bir gaz tahliye hortumu mutlaka kullanılmalıdır.

*Çalışma akımı hesaplaması: Örn.: 100Ah (K20) Energy Bull 95751 çalışma akımı (In) = 100 Ah : 20 h = 5A maksimum şarj akımı = 5 x In = 25A

Quite simply, brake energy recovery.
When you accelerate or brake, some of your car's kinetic energy is usually lost. Part of this energy is recovered through recuperation.

This is because the alternator (also called generator) intentionally puts more strain on it in this phase, the voltage of the alternator is raised so that the charging process is accelerated and thus more energy is supplied to the battery. The alternator converts the kinetic energy into electricity, in principle like a bicycle dynamo. In acceleration phases and in normal operation, the output of the alternator can be partially reduced or even set to zero, which means more energy is available for the drive.

The reason: The vehicle now uses the energy that the battery has previously stored. This saves fuel and emissions. Because Banner Running Bull series start-stop car batteries are real CO2 and fuel savers.

Energy for the environment.
Brake energy recovery and start/stop systems make modern cars much more environmentally friendly. With sustainable fuel savings and CO2 emission reductions.
Basic requirement: An extremely cycle-resistant start/stop battery Banner Running Bull, which reliably delivers maximum performance at start for start and drive for drive.

The particularly high cycle stability makes Running Bull the ideal on-board power plant that safely masters the extreme loads caused by the multiple starting processes of micro-hybrid vehicles.

Power Bull „Avrupa tipleri“ (toplam yükseklik 175 veya 190 mm) ve Running Bull AGM ve EFB akülerinde merkezi gaz tahliyesi bağlantısı ya sol tarafta (- kutup başı) ya da sağ taraftadır (+ kutup başı).

Sizin durumunuzda olduğu gibi gaz tahliye deliği uymazsa, tapa çıkarılabilir. DİKKKAT! Çıkarılan tapa, tahliye kanalının karşı tarafına takılmalıdır.

Tapayı çıkarmak için 5 mm çapında bir ahşap cıvata kullanın. Endişe etmeyin, tapayı akünün içine sokamazsınız.

Starting Bull „Avrupa tipleri“ (toplam yükseklik 175 veya 190 mm) akülerinde merkezi gaz tahliyesi bağlantısı sağ taraftadır (+ kutup başı). Unutmayın: Gaz tahliye tarafında değişim yapmak mümkün değildir.

İç mekana takılan bütün kurşun-asit akülerinde bir gaz tahliye hortumunun (parça numarası 1030001700) kullanılmasını öngörüyoruz. Bir gaz tahliye hortumu (merkezi gaz tahliye) için bağlantı imkanı yoksa, akü uygun tedbirler alarak iç mekandan izole edilmelidir. Ayrıca dışarıya uygun havalandırma ve hava tahliye açıklıkları yapılmalıdır.

Patlayıcı gaz hidrojenden ve oksijenden oluşan bir karışımdır. Bir ateşleme kaynağı (açık ışık, sıcak yüzey, elektrostatik deşarj,...) olursa patlama benzeri bir tepkime meydana gelir. Patlama hızı yakl. 2800 m/saniyedir (barut 400 - 1000 m/saniye) Düşük olan alt patlama sınırından dolayı (hacmen %4) gaz yayan aküler nedeniyle bir patlama olması mümkündür.

Kendi emniyetiniz için kurşun-asitli akülerle çalışırken her zaman koruyucu gözlükler kullanın!

For vehicles with automatic start/stop, two different battery technologies are used, depending on energy requirements and the required vibration and cycle resistance.
The technology used also depends largely on the electrical equipment of the vehicle and the price structure.

1. AGM technology (Running Bull AGM) is mainly used in start/stop systems with maximum energy consumption and brake energy recovery.
The Running Bull AGM battery is the ideal solution here, primarily for medium and luxury vehicles.

AGM = Absorbent Glass Mat, the acid is absorbed in the glass fleece and thus bound.

2) EFB technology (Running Bull EFB) is mainly used in start/stop systems with high energy consumption.

The Running Bull EFB battery is the ideal solution for small cars up to the upper middle class.

EFB = Enhanced Flooded Battery, the cycle-proof starter battery.

Always observe when changing the battery:

Never install a conventional wet battery in a vehicle with start/stop function that is equipped with an AGM or EFB battery as standard. If necessary, an AGM or EFB battery must be used again! In identical housing and identical performance class.

Banner Tip: The EFB battery can be upgraded to the even more powerful and more cyclical Running Bull AGM battery in H5/L2 (60Ah), H6/L3 (70Ah) and H7/L4 (80Ah) housings.

Köşe parçası ve gaz tahliye hortumu (parça numarası 1030001700) satış ortaklarımızdan tedarik edilebilir.
Bayi aramamız size en yakın yetkili Banner bayisini gösterir.

Gaz tahliye hortumunu köşe parçasının yardımıyla akünün kapağının yanında bulunan merkezi gaz tahliyesinin deliğine sokun. Bunun dışında ilave çalışma yapmaya gerek yoktur!

Prensip olarak bir AGM aküsü "yanlamasına takılmış halde çalışmak için" düşünülmemiştir. Fakat yapısından dolayı AGM aküsü yanlamasına da kullanılabilir. Bkz. resim Menzi Muck Schreitbagger. Bir gaz tahliye hortumunun takılması (güvenlik nedenlerinden dolayı) öngörülmelidir. En kötü durumda (şarj cihazında veya aküde hasarlar) yanlamasına konumdan dolayı asit kolayca dışarı sızabilir.

Kullanıma göre (marş aküsü,...) çalışma ömründe hafif kısıtlamalar olabilir.

Seri devrede münferit akülerin voltajları toplanır. Bir 24 Voltluk elektrik sistemini hayata geçirmek için iki akü seri şekilde bağlanmalıdır.

Unutmayın:
- Her iki akü aynı tip adına sahip olmalıdır.
- Her iki akü yaklaşık olarak aynı yaşta olmalıdır..
- Her iki akü aynı şarj seviyesine sahip olmalıdır.
- Bağlantı hatları yeterli boyuta sahip olmalı ve olabildiğinde kısa tutulmalıdır.
- Her zaman her iki aküyü değiştirin!

Yukarıda bahsi geçen tavsiyelere riayet edilmezse, münferit akülerin farklı iç dirençleri nedeniyle voltajın buna göre dağılması ve dolayısıyla şarj ve deşarj aşamasında simetrik olmayan bir yüklenme meydana gelir.

Charging Equalizer seri halde bağlı iki akünün eşit şarj seviyesine sahip olmasına neden olur.

Paralel devrede münferit akülerin münferit kapasiteleri ve soğuk marş akımı toplanır.

Unutmayın:
- Her iki akü aynı tip adına sahip olmalıdır.
- Her iki akü yaklaşık olarak aynı yaşta olmalıdır..
- Her iki akü aynı şarj seviyesine sahip olmalıdır.
- Bağlantı hatları yeterli boyuta sahip olmalı ve olabildiğinde kısa tutulmalıdır.
- Her zaman her iki aküyü değiştirin!

Yukarıda bahsi geçen tavsiyelere riayet edilmezse, münferit akülerin farklı iç dirençleri nedeniyle akımın buna göre dağılması ve dolayısıyla şarj ve deşarj aşamasında simetrik olmayan bir yüklenme meydana gelir. Aküler arasında kısmen yüksek dengeleme akımları akar.

Yapısal olarak mümkünse büyük kapasiteli sadece tek bir akünün kullanılması tavsiye edilir.

Banner, durağan voltajı > 12,50V olan akülerin takılmasını tavsiye ediyor.

– Aküyü takmadan ve sökmeden önce motoru ve elektrik tüketen bütün ekipmanları kapatın.

– Aletlerden kaynaklı kısa devreler olmasını önleyin.

– Sökerken önce eksi kutup başını (-), sonra artı kutup başını (+) ayırın.

– Aküyü takmadan önce araç içinde takılacağı yeri temizleyin.

– Akünün bağlantısını sıkıca yapın.

– Akünün kutup başlarını ve kutup penslerini temizleyin ve asit içermeyen gres biraz sürün.

– Takarken önce artı kutup başını (+), sonra eksi kutup başını (-) takın. Kutup penslerinin sıkı oturmasına dikkat edin.

Dikkat: Araç üreticisinin uyarılarını (kullanım kılavuzu veya bakım kılavuzu) dikkate alın!

– Dolmamış olan marş akülerinin bakıma ihtiyacı yoktur. Kuru ve serin (donsuz) şekilde depolayın.

– Doldurulmuş olan marş akülerini en geç asit yoğunluğu 1,24 kg/l değerinin altına düştüğünde (durağan voltaj < 12,50V) şarj edin.

– Doldurulmuş aküler dik biçimde taşıyın ve depolayın, aksi takdirde asit sızabilir.

– Taşıma esnasında aküyü devrilmeye karşı emniyete alın.

- Kısa devre korumasını kullanın

Running Bull AGM/BackUp: Başüstü konumda ve mahfaza zarar gördüğünde sızmaz. Durağan voltaj en geç ≤ 12,50 V olduğunda şarj edin. Asit yoğunluğunun ölçülmesi veya saf su eklenmesi mümkün değildir.

Araç içindeki akü şarj olmaktan ziyade sıkça deşarj oluyor. Bu "negatif şarj bilançosu" her aküyü zorlar....

Özellikle kış aylarında bunun yanında sayısız elektrikli tüketici elektrik sistemini ve marş aküsünü zorlar. Bunun yanında düşük sıcaklıklar var.... Düşük sıcaklıklar bir taraftan motor yağına etki eder, motor yağı daha kıvamlı olur ve dolayısıyla motordaki sürtünme kuvvetleri yükselir ve diğer taraftan da kimyasal tepkimelere ve modern Ca/Ca akülerinin şarj kapasitesine etki eder.

Bir kurşun-asitli aküde ayrıca sıcaklık >0°C olduğunda ancak akü şarj olabilir. Sürüşe başlamadan önce mevcut olan bütün şarj enerjisi akünün ısınması için (elektrokimyasal proses) kullanılır. Akü artık şarj olma aralığına geldiğinde araç sahiplerinin büyük kısmı motoru tekrar stop eder.

Aracın tipine ve akünün yerine göre şarj olmak için gereken sıcaklık aralığına ancak en az 20 km araç sürüldükten sonra ulaşılır...

Harici bir şarj cihazıyla akünün şarj edilmesi yardım sağlar.

Kullanım sıklığına ve şarj voltajına göre elektrolit seviyesi kontrol edilmelidir.

- Günlük şarj veya deşarj durumunda elektrolit seviyesi 1 ay arayla kontrol edilmelidir

- Haftalık şarj veya deşarj durumunda üç ay arayla bakım yapılmalıdır

Akü üzerinde çalışmadan önce kişisel koruyucu ekipmanınıza (koruyucu gözlük,...) dikkat edin!

Elektrolit seviyesini tamamlamak için sadece saf su kullanın (maden veya memba suyu kullanmayın!)

- Hücre tapalarını uygun bir aletle açın

- Dolum seviyesini maks. işaretine ulaşana kadar tamamlayın (kasanın dışındaki işarete veya hücredeki demire bakın)

- Hücre tapalarını kapatın

- Elektrolitlerin karışması için aküyü komple şarj edin (akü gaz yaymalıdır)

Asit içinde olmayan plaka parçaları kalıcı biçimde zarar görmüş!

BEM (=akü enerji yönetimi) kodsuz bir akü bir araca takılırsa ne olur? Banner bu soruyu Audi örneğinde ele aldı.

BEM = Akü enerji yönetimi Modern araçlarda elektronik sistemlerin artması nedeniyle akü önemli bir parça haline gelmiştir. Yüksek yüklenmelere rağmen akünün çalışma ömrünü korumak için örneğin bir Audi A6 gibi araçlar akıllı bir enerji yönetim sistemine sahiptir.

İşlev. Güncel araç modellerinde ciddi şekilde artan elektrik sistemleri ve özelde mikrohibrit
uygulamalar olan start-stop ve enerji geri kazanım sistemler otomobil akülerini yeni zorluklarla karşı karşıya bırakıyor. BEM sistemi şarj seviyesi, akünün yaşı vs gibi parametreleri sürekli tespit eder ve bu verileri aracın bilgisayarına bildirir. Bu bilgisayar araçtaki enerji bilançosu hakkında karar verir ve gerektiğinde koltuk ısıtması
veya klima sistemi gibi konforlu tüketicilerin kullanımını sınırlar ve sürücüyü uyarır. Burada hedef, motorun her an için çalışmasını sağlamaktır.

Farklı sistemler. BMW gibi birçok motorlu araç üreticisi açık bir sistemle çalışır, yani bağımsız olan
yedek parça pazarı, araçtaki elektronik sistemlerin baştan programlanmasına gerek kalmadan uygun bir yedek akü takabilir. Audi gibi üreticiler ise kapalı bir sistem kullanır ve orijinal ekipman aküleri için BEM kodları verir. Serbest ET aküleri için bu tip kodlar yoktur.

BEM kodsuz akülerin montajı. Audi örneğinde „BEM onayına sahip olmayan bir akünün“ takılması temelde
mümkündür. Fakat orijinal ekipman kalitesinde olan (en iyisi Power Bull PROfessional ve orijinal AGM aküsünde mutlaka bir Running Bull AGM aküsü) ve orijinal akünün ebadıyla aynı olan ve orijinal akünün efektif gücüne sahip bir akü kullanılmalıdır.

Kendi kendine öğrenen sistem. Bir akünün yaşı ilerlediğinde aracın sistemi „bozuk
akü“ kaydını yapar. Bir BEM kodu girilmeden yeni bir akü takılırsa, araç başlangıçta yeni bir akü
takıldığını anlamaz. Akünün yeni olduğu enerji yönetim sistemine bir BEM kodu girilerek bildirmelidir veya sisteme yeni akü tanıtılmalıdır. Aküde ne kadar fazla „tetik olayı“ (=impuls, sinyaller, örn. marş sayısı, soğuk marşlar) varsa bu işlem o kadar hızlı olur. Aracın bilgisayarı bu durumda önceden sınırlanan sistemleri (örn. klima sistemi tüm güç) tekrar etkinleştirir.

Güvenlik riski değil. Bir BEM kod girilmeden kaliteli bir yedek akü takılırsa,
ne bir güvenlik riski olur, ne de aracın elektronik sistemi veya diğer parçalar zarar görür.

Ekte Banner aküleri (AGM, ıslak,...) için kurşun akülerin güvenli kullanımına ilişkin geçerli bilgi sayfasını bulabilirsiniz.

REACH düzenlemesi (1907/2006/EC), güvenlik bilgi sayfalarının AB yönergesini (91/155/EU) yerini aldı. Geçerli REACH düzenlemesi maddeler ve karışımlar için güvenlik bilgi sayfalarının oluşturulmasını ve güncelleştirilmesini talep eder. Kurşun aküler gibi mamuller/ürünler için Avrupa kimyasal madde hukukuna göre ise AB güvenlik bilgi sayfalarına gerek yoktur.

Banner Batterien şirketi Alman ZVEI derneğine (Elektrik, Elektronik Endüstrisi ve Akü Derneği) üyedir, ekteki "Kurşun akülerin güvenli kullanımına ilişkin uyarılar" bilgi sayfası Banner için uyarlandı. Bu bilgi sayfası aküleri alıp satan kişilere ve kullanıcılara yöneliktir ve zorunlu değildir. İçerdiği bilgiler yasaların riayet edilmesi için yardımcı niteliktedir, fakat bu yasaların yerini almaz.

Akünün fiziksel yaşı akünün çalışma ömrü ve sağlık durumu hakkında sadece sınırlı şekilde fikir verebilir; bu nedenden dolayı Banner aküleri üzerinde bulunan kodlar akünün yaşı hakkında net ifadeler sunmaz.

Burada önemli olan imalat tarihi değil, araç içinde işletime alma zamanı önemlidir - ancak bundan sonra marş aküsü çalışmaya başlar ve elektrokimyasal aşınma prosesi başlar.

Akü iyi, şarj edilmiş halde tutulursa akünün imalatıyla son tüketiciye satışı arasında geçen zamanda akü "eskimez" - bu şartlar Banner akülerinde ve bayilerinde söz konusudur.

Akünün çalışma ömrü akünün deşarj ve şarj döngüsü sayısına ve akünün deşarj derinliğine bağlıdır.

Garanti belgesi olarak satın alma tarihinin bulunduğu fatura tek başına yeterlidir!

Not: Otomobil lastiklerinde olduğu gibi imalat tarihini belirten bir DOT işareti ve rakamlar (DOT=Department Of Transportation USA), marş akülerinde gerekli değildir!

Akü asidi son derece yakıcıdır!

- Gözlerle temas durumunda bol suyla durulayın ve doktora haber verin.

- Asit sıçraması: Nötrleştirme spreyi veya sabunlu çözeltiyle işlem, bol suyla durulayın ve silin.

- Asitler veya asit içeren aküler çocuklardan uzak tutulmalıdır.

- Artık asit bulunan asit kapları sorunlu madde toplama merkezine götürün. Artık asit kanalizasyona dökülmemelidir.

Boş asit kaplarını plastik ev çöpü olarak imha edin.

Bir AGM aküsü maksimum %50 şarj seviyesine kadar deşarj edilmelidir.

Genel olarak deşarj ne kadar derin olursa, çalışma ömrü o kadar kısalır. Bir AGM aküsü %50 deşarj derinliğinde (yakl. 12,3V durağan voltaj) yakl. 400 döngüye ulaşır. 12,50 Voltluk durağan voltaj sınırının altına inilir inilmez aküyü hemen şarj etmeyi unutmayın.

Durağan voltajı ölçebilmek için şarj tamamlandıktan sonra yaklaşık 5 saat beklenmeli veya en az bir saat boyunca deşarj işlem olmamalıdır.

Birbirine bağlı olan aküleri her zaman değiştirin. Bunun nedeni, akülerin yoğun kullanımda iç dirençlerinin değişmesidir (artış); Yeni ve tamamen şarj olmuş bir akü düşük bir iç dirence, "eski" bir akü ise yüksek bir iç dirence sahiptir.

"Eski" ve "yeni" bir akü birlikte bağlanırsa, akımlar (paralel devrede) ve voltajlar (seri devrede) farklı dağılır. Şarj veya deşarj esnasında simetrik olmayan yüklenmeler meydana gelir.

Aküler deşarj veya şarj edilmezse, paralel devrelerde aküler arasında çok yüksek dengeleme akımları akar. --> "Yeni" akü "eski" aküyü şarj etmeye çalışır (potansiyel eşitlemesi).

Bu dengeleme akımları yeni akünün erkenden bozulmasına yol açabilir.

Lütfen şu hususlara dikkat edin:

- Her iki akü yaklaşık olarak aynı yaşta olmalıdır!

- Her iki akü aynı durağan voltajlara sahip olmalıdır.

- Her iki akü aynı tip adına sahip olmalıdır!

- Bağlantı hatları olabildiğince kısa tutulmalıdır.

- Bağlantı hatlarının yeterli boyutta olmasına dikkat edilmelidir.

Çok az sayıda tip kuru halde önceden şarj edilmiş şekilde sunulur.

Diğer aküler satın alındıklarında çalışmaya hazırdır (doldurulmuş ve şarj edilmiş)!

Dolmamış, şarj edilmemiş marş aküleri özel bir şarj olmaksızın akü asidiyle dolumdan sonra çalışmaya hazırdır.

– Dolum esnasında akünün ve asidin sıcaklığı en az 10 derece olmalıdır.

– Kapatma tapalarını çıkarın.

– Akünün münferit hücrelerini VDE 0510 uyarınca 1,28 kg/l yoğunluktaki sülfürik asitle (tropik ülkeler için 1,23 kg/l) maks. asit seviyesi işaretine kadar veya plaka üst kenarının 15 mm üzerine kadar doldurun.

– Aküyü 20 dakika bekletin, birkaç kez hafifçe eğin ve gerekirse asit ekleyin.

– Kapatma tapalarını sıkıca vidalayın veya içeri bastırın. Mevcut asit sıçramalarını silin.

- Montajdan önce akü voltajı en az 12,60 Volt veya asit yoğunluğu en az 1,26 olmalıdır.

İşletime alma şarjı: Dolum esnasında akü ısınırsa, elektrolit köpürürse (şiddetli gaz oluşumu) veya dolumdan ve etkinleştirme süresinden sonra yukarıda belirtilen değerlere ulaşmazsa, o zaman işletime alma şarjı yapılmalıdır.

Farklı akülerin aynı devre içinde kullanılmasından kaçınılmalıdır. Farklı yapı türlerinden dolayı aküler farklı iç dirençlere veya başka şarj durumuna sahiptir.

Şunlar olabilir:

- Bir akü veya bir grup akü şarj edilmez veya aşırı şarj edilir.

- Yüksek dengeleme akımları olur, bunun neticesinde sigortalar atabilir veya hatlar aşırı ısınabilir.

Akülerin paralel veya seri halde bağlantısında şu hususlara dikkat edilmelidir:

- Aküler yaklaşık olarak aynı yaşta olmalıdır!

- Aküler aynı durağan voltajlara sahip olmalıdır.

- Aküler aynı tip adına sahip olmalıdır!

- Bağlantı hatları olabildiğince kısa tutulmalıdır.

- Bağlantı hatlarının yeterli boyutta olmasına dikkat edilmelidir

Akünün tapalarını açmak için önce üstteki etiket çıkarılmalıdır.

Hücre tapalarını açmak için mutlaka büyük bir düz tornavida ya da Banner'in özel "tapa anahtarını" kullanın. Tornavida en az 14 mm uç genişliğine (maksimum 16 mm) sahip olmalıdır. Küçük bir tornavida veya "yıldız" tornavida kullanıldığında tapa zarar göre ve tapanın çıkarılması artık mümkün değildir.

Banner tapa anahtarı Banner parça numarası 1030001600 üzerinden sipariş edilebilir.

Özel keçeden dolayı tapalar sıkı oturur... Nihai müşteriler için elektrostatik deşarj bakımından maksimum emniyet sağlamak için bu sıkı oturma gereklidir.

Elektrostatik deşarjlarda aküde kıvılcım atlaması meydana gelebilir. En kötü durumda aküde bulunan patlayıcı gaz tutuşur ve bir patlama meydana gelir. Özel tapalar yardımıyla kıvılcım atlama riskini (bir elektrostatik deşarj durumunda) mümkün olduğunca düşük seviyede tutmak mümkün olmuştur.

Kurşun-asitli akülerle çalıştığınızda bir koruyucu gözlük kullanmayı unutmayın!

DİKKAT: AGM akülerinin açılması yasaktır - Running Bull AGM ve Running Bull Back Up. Buffalo Bull ürün serilerinde özel alete gerek yoktur.

Only different designations from different suppliers are used. For example, Mercedes notes VRLA on the top label of AGM start/stop car batteries.

VRLA car batteries can be replaced by the Banner Running Bull AGM. In identical box and in the same performance class.

AGM = Absorbent Glass Mat, the acid is absorbed in the glass fleece and thus bound.

VRLA = Valve Regulated Lead Acid, a valve-regulated lead/acid battery with AGM technology.

There are often different names used on the market for start/stop technology in the battery sector:

AFB = Advanced Flooded Battery
ECM = Enhanced Cyclic Mat
EFB = Enhanced Flooded Battery

AFB and ECM car batteries can be replaced by the Banner Running Bull EFB. In identical housing and identical performance class.

The "carbon loaded" technology enables better battery chargeability by incorporating carbon additives in the negative active mass. These carbon particles ensure increased conductivity of the active mass and increased current absorption capacity of the battery.

The result is a significant reduction in loading time!

Furthermore, the use of carbon additives reduces the gassing voltage, thus avoiding potential acid stratification.

It is not without reason that carbon is mentioned in the same breath as the most modern high-tech applications. Due to its low weight and at the same time enormous strength it is used in various areas - from motor sports, over aerospace up to offshore wind power plants... and now also in banner batteries!

Lead-acid batteries benefit from both the exceptionally good conductivity and the thermal properties of this high-tech material. Special carbon additives improve the chargeability and cycle stability of lead-acid batteries and show their full strength, especially in EFB batteries for vehicles with start/stop function or high energy consumption.

The use of carbon is further proof of the innovative power and continuous development work of banners, which is appreciated by renowned car manufacturers around the globe.

What is carbon?
Carbon is a chemical element found in nature in pure form (diamond, graphite) or in compounds such as carbonates, carbon dioxide, crude oil, natural gas and coal. Carbon is able to form complex molecules and forms the basis of all life on earth.

Yes, essential.

A conventional starter battery is, as the name suggests, basically designed to provide a high short energy boost to start the vehicle.

As soon as the engine is running, the vehicle's charging system ensures that the energy taken from the battery is recharged and supplies all other electrical loads.

When compared to running, the starter battery of the Sprinter and the long-term discharge battery would be a marathon runner.

A long-term discharge battery in the hobby/leisure time range is required in order to supply a considerably lower current for the on-board power supply and a large number of electrical/electronic consumers over a longer period of time; it is also discharged and recharged several times.

This means that the technology and components differ significantly from those of a starter battery, so that the use of a starter battery in a cyclic application can lead to premature battery wear or even total battery failure in the first months of operation.

Banner Tip: For a long service life of an on-board battery.

An on-board battery should be discharged to a maximum of 50% charge. In principle, the lower the discharge, the shorter the expected service life. Please ensure immediate and sufficient recharging after each discharge.