Co Banner wie o AKUMULATORACH?

JAK

ŁADOWANIE AKUMULATORA – TAK TO SIĘ ROBI PRAWIDŁOWO!

Częste przejazdy na krótkich dystansach, zatrzymywanie się i ruszanie, ujemne temperatury i dodatkowe odbiorniki energii elektrycznej zmniejszyły moc rozruchową akumulatora. Aby akumulator nie odmówił posłuszeństwa, należy go ładować, przynajmniej raz wiosną i raz jesienią. Najlepiej połączyć doładowanie z sezonową wymianą opon. Pokażemy, na co zwrócić uwagę podczas ładowania akumulatorów.

Częste przejazdy na krótkich dystansach, nieregularne style jazdy w połączeniu z nieustannym zatrzymywaniem się i ruszaniem, codzienne rozruchy na zimno w niskich temperaturach ostatniej zimy, dodatkowe odbiorniki elektryczne, takie JAK podgrzewanie siedzeń, ogrzewanie postojowe lub ogrzewanie szyby tylnej a wiele osób jeździ w trybie ekonomicznym, obniżyły poziom energii akumulatora – z każdym przejazdem, z każdym rozruchem.

Warto sprezentować akumulatorowi dodatkową dawkę energii w formie zewnętrznego doładowania!

JAKa ładowarka będzie potrzebna?
Generalnie obowiązuje zasada, że w pełni automatyczne ładowarki (z ogranicznikiem napięcia ładowania 14,8V) nadają się dobrze do ładowania akumulatorów podłączonych do pojazdów. Urządzenia te przeprowadzają proces ładowania w pełni automatycznie. W zależności od pojemności akumulatora zalecamy następujące ładowarki:

Akumulatory do 72 Ah - Banner Accucharger 12V 3A
Akumulatory do 130 Ah - Banner Accucharger 12V 6A Recovery
Akumulatory do 230 Ah - Banner Accucharger 12V 10A Recovery

Ponadto zalecamy tester akumulatorów do okresowej kontroli napięcia akumulatora BBT DBA - Digital Battery Analyser

W ładowaniu akumulatorów obowiązują pewne ogólne zasady:

Należy sprawdzić testerem lub woltomierzem napięcie akumulatora w stanie spoczynku. Należy pamiętać o natychmiastowym, ponownym doładowaniu, gdy poziom napięcia w stanie spoczynku osiągnie wartość graniczną równą 12,5 V. W celu zmierzenia napięcia w stanie spoczynku za pomocą testera akumulatorów należy odczekać ok. 5 godz. po zakończeniu ładowania (wewnętrzne ładowanie przez alternator, zewnętrzne ładowanie przez ładowarkę) lub co najmniej przez 1 godzinę nie pobierać energii z akumulatora.

Warto wiedzieć: Podczas podtrzymywania ładowania za pomocą ładowarki Banner Accucharger, akumulator jest okresowo ładowany niewielkim prądem po jego pełnym naładowaniu, aby skompensować samorozładowanie akumulatora! Właśnie dlatego nie ma absolutnie nic przeciwko dłuższemu okresowi ładowania podtrzymującego podczas korzystania z ładowarki Banner Accucharger. Po prostu idealny na dłuższe okresy, gdy pojazd nie jest używany lub do przechowywania w zimie.

W samochodach z systemem start-stop należy pamiętać o następujących kwestiach
Jeśli rekuperacja jest również używana w pojeździe z funkcją start-stop (odzyskiwanie energii hamowania), akumulator AGM lub EFB sztucznie działa przy niższym stanie naładowania wynoszącym około 70% (SOC State Of Charge 70%). W starszych samochodach bez funkcji start-stop akumulator był zawsze w pełni naładowany do 100% przez alternator. Deficyt naładowania może wystąpić stosunkowo szybko w funkcji start-stop i może prowadzić do częściowego lub całkowitego rozładowania nawet w przypadku prawie nowego akumulatora, co oczywiście oznacza, że problemy z rozruchem są nieuniknione.

Należy pamiętać, że zwłaszcza zimą, przy temperaturze otoczenia poniżej 0 stopni Celsjusza, akumulator praktycznie nie pobiera więcej prądu ładowania - niezależnie od tego, czy jest używany do krótkich czy długich podróży po autostradzie. W tym samym czasie działa wiele odbiorników energii, takich jak ogrzewanie tylnej szyby, podgrzewanie siedzeń, ogrzewanie postojowe i kilka innych! Pomijamy już zupełnie tryb jazdy ekonomicznej (ECO), który czasami obniża napięcie ładowania do ok. 12,3V!
Przepraszamy, akumulator nie jest już ładowany podczas jazdy!

Banner HOW TO: Prawidłowe ładowanie akumulatora za pomocą ładowarki Banner Accucharger 6A Recovery

Prawidłowe ładowanie akumulatora za pomocą ładowarki Banner Accucharger 6A Recovery

Zamocować Accucharger w samochodzie
- Przed rozpoczęciem ładowania akumulatorów z ciekłym elektrolitem należy sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełnić niedobór wodą destylowaną lub demineralizowaną do znacznika maks. poziomu kwasu lub do 15 mm ponad górną krawędź płyty.
- Na czas ładowania korki akumulatora powinny być zamknięte.
- Running Bull AGM/BackUp: tych akumulatorów nie otwierać! Przeprowadzenie pomiaru gęstości kwasu lub uzupełnienie wodą destylowaną nie jest możliwe lub nie jest potrzebne.
Na co zwrócić uwagę podczas ładowania!

Podłączyć czerwoną klemę do bieguna dodatniego a czarną do uziemienia*
- W nowoczesnych pojazdach jest to szczególnie istotne ze względu na czujniki akumulatora, ponieważ w przeciwnym razie czujnik nie wykrywa właściwie prądu ładowania i ewentualnie wysyła komunikat o błędzie. Przypominamy: prąd ładowania musi przejść przez czujnik, w przeciwnym razie sterownik nie wykryje naładowania akumulatora i w najgorszym przypadku wyśle komunikat „ponowne uruchomienie niemożliwe”.
- *Takie zalecenie obowiązywało już w przeszłości, wtedy z powodu iskrzenia podczas kontaktu z biegunem ujemnym. (uziemienie = metaliczny, niepowlekany punkt z dala od akumulatora).
Podłączyć ładowarkę do gniazdka 230 V.
- Ładowarkę włączyć dopiero po podłączeniu do akumulatora.
- Zalecana wartość prądu ładowania wynosi jedną dziesiątą wartości pojemności (np. 44 Ah: 10 = 4,4 A prąd ładowania).
- W przypadku automatycznych ładowarek, takich JAK Banner Accucharger, ustawienie to jest aktywowane automatyczne.
Rozpoczyna się automatyczne ładowanie.
- Ładowarka automatycznie ładuje akumulator zalecanym prądem ładowania.
- Temperatura kwasu podczas ładowania nie może przekroczyć 55°C. Po przekroczeniu tej wartości należy przerwać ładowanie.
- Wskaźnik stopnia naładowania akumulatora w procentach.
- Gdy poziom naładowania osiągnie poziom 100%, ładowarka automatycznie przechodzi w tryb ładowania podtrzymującego.
- Ładowanie należy przeprowadzać w dobrze wentylowanym otoczeniu.
Odłączyć ładowarkę i zdjąć klemy.
- Ładowanie jest zakończone, gdy prąd osiągnie wartości bliskie 0 lub przestanie maleć, lub gdy system automatycznej ładowarki przerwie proces ładowania.

Bild 1 von 5

Banner Accucharger – do profesjonalnego ładowania akumulatorów i ładowania podtrzymującego. Prosta, w pełni automatyczna, bezpieczna i szybka.

überladung autobatterie, starterbatterie

To jest właśnie to, czemu zapobiega automatyczna ładowarka serii Banner Accucharger!
Niedoładowanie lub przeładowanie akumulatora, jak pokazano na rysunku.

Co tu się stało?
Ładowanie, a następnie przeładowanie rozładowanego akumulatora start-stop w garażu, oczywiście przez noc bez nadzoru, za pomocą tzw. prostownika warsztatowego o charakterystyce W (prąd malejący o rosnącym napięciu = charakterystyka transformatora).

Ładowarka warsztatowa ma tylko jedno ograniczenie napięcia (często tylko przy ok. 15,5V !). Podczas procesu ładowania napięcie (w woltach) stale wzrasta, podczas gdy prąd ładowania (w amperach) stale spada. Aby zapobiec przeładowaniu, przegrzaniu i nadmiernemu gazowaniu akumulatora, ładowanie należy zawsze na czas przerwać ręcznie!

PS: W baterii nie ma również wężyka do odgazowywania, który umożliwiłby prawidłowe i bezpieczne rozładowanie wodoru tlenowego!

W przypadku ładowarek zewnętrznych należy krótko zwrócić uwagę na optymalne napięcie ładowania.

Uwaga dla akumulatorów AGM:

Maksymalne napięcie ładowania nie może przekraczać 14,8V (napięcie stałe), napięcie gazowania wynosi około 14,6V! Dlatego zawsze należy sprawdzić konstrukcję alternatora w samochodzie.
Stosować wyłącznie ładowarki z regulacją napięcia z charakterystyką co najmniej IU i programem ładowania AGM/GEL.

Uwaga dla baterii konwencjonalnych i EFB (baterie Ca):

Maksymalne napięcie ładowania nie może przekraczać 14,8V! Optymalne napięcie ładowania dla wszystkich baterii wapniowych (Ca) to ok. 14,6-max. 14,8V, napięcie gazowania to ok. 14,6V. Gazowanie jest dobre dla obiegu elektrolitów, przeciwdziała ewentualnemu rozwarstwieniu kwasowemu, ale oznacza pewną utratę wody!
Najlepiej jest stosować ładowarki z regulacją napięcia o charakterystyce co najmniej IU.

Ogólnie przyjęta zasada:

W pełni automatyczne ładowarki (z ogranicznikiem napięcia ładowania 14,8V) nadają się dobrze do ładowania akumulatorów podłączonych do pojazdów. Jeśli jednak wykorzystywana ładowarka dysponuje napięciem w automatycznym trybie pracy >14,8V bezwzględnie konieczne jest odłączenie akumulatora od pokładowego układu elektronicznego lub wymontowanie go z pojazdu. Pokładowe sterowniki mogą w najgorszym przypadku zostać uszkodzone przez przepięcie, co w efekcie może prowadzić do znaczących strat!

Zwracać uwagę na typ używanej ładowarki. Cenne wskazówki dotyczące ładowania akumulatora podłączonego do pojazdu można często znaleźć w instrukcji obsługi producenta pojazdu lub producenta ładowarki.

Wszystkie podane wartości odnoszą się do temperatury pokojowej + 25°C. Uwaga: Kompensacja temperatury w przypadku odchyleń.

Proszę zwrócić uwagę:

Jeśli pojazd jest również wykorzystywany do rekuperacji (odzyskiwania energii hamowania), co ma miejsce w wielu modelach samochodów z funkcją start-stop, akumulator AGM lub EFB pracuje sztucznie przy niższym stanie naładowania (SOC State Of Charge na poziomie ok. 70%). Zewnętrzne okresowe pełne ładowanie jest naprawdę optymalne!

Proces ładowania w samochodzie i akumulator niezainstalowany w komorze silnika! W niektórych modelach samochodów akumulator jest montowany w bagażniku, rzadziej we wnętrzu lub w kabinie pasażerskiej. Zaciski akumulatora są obecnie coraz trudniej dostępne ze względu na przypiętą skrzynkę bezpieczników lub podobne, dlatego właśnie te samochody mają dodatnie i ujemne złącze rozruchowe w komorze silnika. Uwaga! Jeśli jest to możliwe, do ładowania (i rozruchu) najlepiej używać złączy rozruchowych w komorze silnika. Dlatego zawsze używaj czerwonego styku dodatniego ze złącza rozruchowego w pojeździe wymagającym pomocy dla ładowarki, a nie dodatniego bieguna akumulatora, a następnie użyj metalicznego styku ujemnego ze złącza rozruchowego w pojeździe wymagającym pomocy - jeśli nie jest dostępny, po prostu podłącz do uziemienia. (Uziemienie = nieosłonięty metalowy punkt w komorze silnika).

To może Cię również zainteresować

Accucharger 3A

Idealna wszechstronna ładowarka

W pełni automatyczny, 8-stopniowy proces ładowania z samoczynną aktywacją ładowania podtrzymującego. Wyświetlacz LED z informacjami pomocniczymi i wskazówkami.

Do produktu

Wszystko o odgazowywaniu akumulatora

Czy w przypadku instalacji akumulatora Banner we wnętrzu kabiny konieczne jest stosowanie węża do odgazowywania?

Tak, koniecznie! Wyjaśniamy, dlaczego jest to tak ważne.

Czytaj artykuł

Czujnik akumulatora – zastosowanie i funkcjonowanie

JAKą funkcję pełni czujnik na ujemnym biegunie akumulatora rozruchowego?

Elektroniczny czujnik akumulatora (IBS = inteligentny czujnik akumulatora) jest ważną częścią układu zarządzania energią w pojeździe. Dzięki czujnikowi samochód dokładnie zna stan akumulatora, mierzy temperaturę i odpowiednio kontroluje napięcie ładowania i prąd ładowania.