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CONNAISSANCES BATTERIE
MONTAGE EN SÉRIE ET MONTAGE PARALLÈLE –
QUELLE DIFFÉRENCE ?
Les montages de batteries ont des répercussions sur leur tension voire leur capacité et démarrage à froid.
Montage en série
Addition des tensions
Dans un montage en série (= couplage en série), les tensions de chacune des batteries s'additionnent. Pour pouvoir réaliser un réseau de bord de 24 V, deux batteries de 12 V doivent être montées en série.
Attention :
- Les deux batteries doivent être du même type.
- Les deux batteries doivent avoir environ le même âge.
- Les deux batteries doivent avoir le même état de charge.
- Les câbles d'interconnexion doivent être de dimensions suffisantes et aussi courts que possible.
- Toujours remplacer les deux batteries !
En cas de non-respect des recommandations ci-dessus, les résistances internes propres à chaque batterie dans un montage en série entraîneront la répartition en conséquence de la tension et donc une mise à contribution asymétrique pendant la phase de charge et de décharge.
Si l'asymétrie est inévitable (à cause de températures divergentes dans les batteries ou de sollicitations partielles 12 V), il est recommandé d'utiliser le Charging Equalizer. Ce dernier règle la tension de charge des batteries à niveau égal.
Attention : Lors de la vérification de la tension de charge dans le véhicule, il faut vérifier la tension individuelle de chaque batterie !
Montage parallèle
Addition des capacités et des courants de démarrage à froid
Dans un montage parallèle, les capacités et les courants de démarrage à froid de chacune des batteries s'additionnent.
Attention :
- Les deux batteries doivent être du même type.
- Les deux batteries doivent avoir environ le même âge.
- Les deux batteries doivent avoir le même état de charge.
- Les câbles d'interconnexion doivent être de dimensions suffisantes et aussi courts que possible.
- Toujours remplacer les deux batteries !
Si les recommandations ci-dessus ne sont pas suivies, les résistances internes propres à chaque batterie entraîneront la répartition en conséquence du courant et donc une mise à contribution asymétrique pendant la phase de charge et de décharge.
Des courants compensateurs très élevés peuvent circuler entre les batteries en montage parallèle. Si la conception le permet, il est recommandé d'utiliser une seule batterie de plus grande capacité.
Montage en série et en parallèle combinées !
Que se passe-t-il exactement ?
Montage en série - tensions ajoutées
Avec le circuit en série (= couplage en série), les tensions des différentes batteries s'additionnent. Pour pouvoir réaliser une alimentation de bord de 24V, deux batteries de 12V doivent être connectées en série.
Montage en parallèle - capacités et courants de démarrage à froid supplémentaires
En cas de connexion en parallèle, les capacités et les courants de démarrage à froid des différentes batteries s'additionnent.
Veuillez noter :
- Toutes les batteries doivent avoir la même désignation de type.
- Toutes les piles doivent avoir à peu près le même âge.
- Toutes les batteries doivent avoir le même état de charge.
- Les câbles de connexion doivent être suffisamment dimensionnés et doivent être aussi courts que possible.
- Remplacez toujours toutes les piles !
A brief practical example
AGCO Fendt IDEAL combine harvester, series 7, 8, 9 and 10
With 12 V on-board power supply and a total of 4 built-in batteries* for engine starting and on-board power supply.
Two batteries are connected in series by a changeover relay just for starting the engine, resulting in a 24 V starter voltage.
2 x 12 V = 24 V
The remaining combine harvester runs completely on 12 V and also gets them at the starting process. All 4 batteries are thus always connected in parallel, for example for the 12 V operation of all additional units such as the electric rape cutter and many more.
4 x 105 Ah = 420 Ah capacity (K20) and 4 x 1,000 A = 4,000 A (EN) cold start
*OEM batteries with 95 Ah (K20), 900 A (EN) in US BCI 31 housing and centre terminal 9
= Banner Buffalo Bull Type 605 02 with 105 Ah (K20) and 1,000 A (EN)
PS: Info on the picture - the fourth battery on the far left was removed shortly before the photo shoot.
Pourquoi faut-il toujours remplacer les deux ou toutes les batteries ?
Une utilisation accrue des batteries modifie la résistance interne. Plus la batterie vieillit, plus la résistance interne augmente. Si une « vieille » batterie est reliée à une batterie « neuve », les courants/tensions seront répartis inégalement, provoquant une mise à contribution asymétrique des batteries.
Lorsque les batteries ne sont pas chargées ou déchargées, des courants compensateurs très élevés circulent entre les deux batteries dans un montage parallèle. La batterie « neuve » essaie de charger la « vieille » (égalisation des potentiels).
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