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Les technologies start/stop les plus connues sur les routes d'Europe.

Presque chaque constructeur automobile utilise sa propre méthode de système start/stop pour moteur. Voici un bref aperçu des systèmes start/stop les plus connus :

• Bosch Stop & Start. Un système fiable et éprouvé des millions de fois depuis des années. Il est utilisé par le groupe VW (Audi, Porsche, Seat, Skoda, VW...), BMW, FCA Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM...) ainsi que sur d'autres modèles de véhicules de nombreux autres constructeurs automobiles. Le système requiert un démarreur plus puissant capable de démarrer plusieurs fois. Ce système est commandé par un appareil de commande du moteur en amont et repose principalement sur les capteurs suivants : capteur de batterie, capteur de pédale de frein, capteur de vitesse, capteur de pédale d'embrayage, capteur de position du vilebrequin... Lorsque la voiture est immobile, le système arrête automatiquement le moteur. Le moteur démarre en pressant la pédale d'embrayage d'un véhicule à boîte de vitesses manuelle ou en relâchant la pédale de frein d'un véhicule à boîte de vitesses automatique. Les versions plus modernes du système permettent même d'arrêter le moteur pendant la conduite, mais uniquement lorsque l'appareil de commande du moteur en donne l'ordre après avoir évalué la vitesse de la voiture, contrôlé si des manœuvres sont en cours (accélération, freinage, courbe, virage...) et vérifié l'inclinaison de la route.
• Kia Motors ISG (Idle Stop & Go). Il est en principe identique au système Bosch, mais il contrôle également l'alternateur (générateur) et arrête le moteur. Pendant la phase d'accélération, le système désaccouple l'alternateur et la batterie prend en charge la totalité de l'alimentation en énergie. Pendant le freinage, le générateur se réactive et recharge la batterie.
• Mazda SISS (Smart Idle Stop System), maintenant i-STOP. Le démarrage répété du moteur est assuré ici par l'injection forcée de carburant dans les cylindres et la combustion du mélange air-carburant. Pour ce faire, les pistons sont ramenés dans la position idéale au centre pendant le freinage afin de pouvoir redémarrer rapidement. Le démarreur est uniquement utilisé comme une source d'énergie supplémentaire. Une particularité du système i-STOP : comparé au SISS, le processus de démarrage est désormais soutenu par un moteur de démarrage électrique tout au long de la première phase. À ne pas confondre avec i-ELOOP qui transforme l'énergie de freinage en énergie électrique et la stocke (= récupération de l'énergie de freinage).
• Valeo i-StARS (Integrated Starter Alternator Reversible System). Utilisé dans les véhicules du groupe PSA (Citroën, DS, Peugeot), Mercedes-Benz et d'autres constructeurs automobiles. Le système dispose de sa propre unité de commande et d'un générateur de courant alternatif qui combine la fonctionnalité d'un démarreur (starter) et d'un alternateur (générateur). Une courroie de transmission spéciale avec un dispositif de serrage innovant permet de transmettre l'énergie dans deux directions en cas de besoin : pour démarrer le moteur ou charger la batterie. 

Selon les indications du fabricant, cela permet à tous les systèmes d'utiliser efficacement l'énergie générée par le freinage (= récupération de l'énergie de freinage).

Conseil Banner : Veuillez noter qu'un générateur de démarrage intégré peut souvent récupérer une puissance électrique plus élevée qu'un générateur de démarrage entraîné par courroie.