UŽITEČNÉ ZNALOSTI O BATERIÍCH Banner

START-STOP IS TOP, NOT A FLOP!

Více než 95 % všech nových automobilů je vybaveno funkcí start-stop.

Technologie start-stop šetří palivo na každé červené, šetří peněženku a prospívá životnímu prostředí.

Vysvětlíme vám, jak funguje a proč má použitý akumulátor velký význam.

Protože v současné době je již nejméně každé druhé auto přivezený do autorizovaného servisu vybaven systémem start-stop.

V případě nezávislých autoservisů je podle našeho průzkumu přibližně každé třetí až čtvrté auto vybaven systémem start-stop.

Systém start-stop jako příspěvek k ochraně životního prostředí.

Cílem automobilového průmyslu je dále snižovat spotřebu paliva a tím i emise. Požadavkem EU jsou emise nejvýše 95 g CO2 na kilometr od roku 2020. V důsledku toho je většina v Evropě vyráběných vozidel vybavována automatickým systémem start-stop nebo alternativními pohony. Pro splnění těchto požadavků na snížení spotřeby paliva je již dnes funkce start-stop součástí výbavy více než 95 procent všech nových vozidel.

Výrobci vozidel využívají nové technologie baterií pro napájení palubní sítě:

Aby umožnili optimální odběr nabíjecího proudu během procesu rekuperace brzdné energie.
Pro zajištění optimálního provozního režimu při nižších stavech nabití (SOC - State Of Charge při cca 70 %).
Pro zaručení delšího a silnějšího cyklického zatížení při zastavení motoru, když alternátor neprovádí nabíjení.

Způsob fungování systému start-stop

Automatika systému start-stop po zastavení vozidla (např. na červenou na křižovatce) automaticky vypne a poté opět zapne motor, jakmile během stání uvolníte spojku nebo brzdu, resp. je opět sešlápnete. V důsledku toho snižuje systém start-stop spotřebu paliva - zejména v městském provozu. S ohledem na tento ekologický aspekt a zlepšení hospodárnosti provozu se systém start-stop rychle šíří do všech tříd vozidel.

Potenciály úspor: V závislosti na jízdní situaci můžete snížit spotřebu paliva až o 0,8 l na 100 km, zejména v případě osobních automobilů v městském provozu! Systém start-stop umožňuje rovněž snížení emisí CO2, a to až o 8 %.

Základní předpoklad -

obzvláště výkonná a proti cyklickému namáhání odolná baterie pro systém start-stop!

Systémy start-stop kladou na autobaterii vyšší požadavky. Je zapotřebí vyšší výkon a rovněž vyšší odolnost proti cyklickému namáhání. Během fáze zastavení (stop) musí být baterie schopna dodávat energii pro vyšší počet startování motoru a pro elektrické spotřebiče ve vozidle.

Technologie AGM byla vyvinuta speciálně pro vozidla s nejvyšší potřebou energie, vybavená systémem start-stop a procesu rekuperace .
Technologie EFB nachází uplatnění ve vozidlech s vysokou potřebou energie a s jednoduššími systémy start-stop.

To je dobré vědět!

První systémy start-stop používané na trhu fungovaly až do okolní teploty přibližně +3 stupně Celsia, v závislosti na konkrétním výrobci vozu. Nové technologie start-stop již fungují až do teploty přibližně -5 až -10 stupňů Celsia. Maximalizace provozní teploty start-stopu dále zvyšuje nároky na start-stop akumulátor!

Naše baterie pro vozidla se systémem start-stop

Ve vozidlech s automatickým systémem start-stop jsou zásadně využívány dvě různé technologie baterií (AGM resp. EFB):

Running Bull AGM

pro vozidla se systémem start-stop s nejvyšší potřebou energie a s rekuperací brzdné energie

pro vozidla střední a vyšší třídy až po luxusní vozy

Ventilem regulovaná baterie s rounem (VRLA)
Trojnásobná odolnost proti cyklickému namáhání v porovnání s běžnými startovacími bateriemi: nejvyšší klasifikace E4/M3 podle normy EN 50342-1
Maximální startovací výkon díky velmi nízkému vnitřnímu odporu
Až 360 000 spuštění motoru

AGM = Absorbent Glass Mat, kyselina je absorbována a tím navázána ve skelném rounu.

Na baterie AGM

Running Bull BackUp

pro vozidla se systémem start-stop s mimořádně vysokou potřebou energie

pro redundantní bezpečnostní systémy a elektrická řízení

Ventilem regulovaná baterie s rounem (VRLA)
Trojnásobná odolnost proti cyklickému namáhání v porovnání s běžnými startovacími bateriemi; klasifikace E4/M3 podle normy EN 50342-1
Výrobce baterií jako prvotního vybavení pro automobilky Audi, BMW, Mercedes a Volvo

AGM = Absorbent Glass Mat, kyselina je absorbována a tím navázána ve skelném rounu.

Na baterie Running Bull BackUp

Running Bull EFB

pro vozidla se systémem start-stop s vysokou potřebou energie

pro malé vozy až vyšší střední třídu

Vrstva rouna na separátoru a speciální receptura aktivní hmoty
Dvojnásobná cyklická životnost v porovnání s běžnými startovacími bateriemi; klasifikace E3/M2 podle normy EN 50342-1
„Carbon loaded“: uhlíkové přísady umožňují významné zkrácení doby nabíjení!
Až 270 000 spuštění motoru

EFB = Enhanced Flooded Battery, startovací baterie odolná proti cyklickému namáhání.

Na baterie EFB

Nejznámější technologie start/stop na evropských silnicích.

Téměř každý výrobce automobilů má vlastní metodu pro automatický start/stop motoru. Nejznámější systémy start/stop ve zkratce:

Bosch Stop & Start. Spolehlivý systém, který se v průběhu let osvědčil již v miliónech vozidel. Použití v koncernu VW (Audi, Porsche, Seat, Škoda, VW, ...), BMW, FCA Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM, ...), stejně jako pro modely mnoha dalších výrobců osobních automobilů. Nezbytností je silnější startér, který zvládá mnohonásobně opakovaná startování. Tento systém je řízen nadřazenou řídicí jednotkou motoru a je ovládán hlavně následujícími snímači: snímač baterie, snímač brzdového pedálu, snímač rychlosti, snímač spojkového pedálu, snímač polohy klikové hřídele, ... Pokud vozidlo zastaví, systém motor automaticky vypne. Pokud je u vozidla s manuální převodovkou sešlápnutý spojkový pedál nebo je u vozidla s automatickou převodovkou uvolněn brzdový pedál, motor nastartuje. V modernějších verzích lze motor vypnout i za jízdy, ale pouze v případě, že k tomu řídicí jednotka motoru vydá po posouzení rychlosti vozidla povel, při čemž kontroluje také, zda a jaké probíhají manévry (zrychlování, brzdění, zatáčení, otáčení volantem, ...) a sklon, resp. stoupání silnice.
Kia Motors ISG (Idle Stop & Go). V zásadě totožný se systémem Bosch, ovládá však také alternátor (generátor) a vypíná motor. Během fáze zrychlování systém odpojí alternátor a celé zatížení zůstává na baterii. Při brzdění se alternátor znovu aktivuje a baterie se nabíjí.
Mazda SISS (Smart Idle Stop System), nyní i-STOP.Opakované startování motoru je zde zajišťováno nuceným vstřikováním paliva do válců a zapalováním směsi palivo/vzduch. Aby toho bylo dosaženo, jsou písty při brzdění uvedeny řízením motoru do nejpříznivější středové polohy, aby bylo možno znovu rychle nastartovat a rozjet se. Startér se používá pouze jako přídavný zdroj energie. Zvláštnost i-STOP: novinkou ve srovnání se systémem SISS je to, že startování je v počáteční fázi podporováno elektrickým startérem motoru. Pozor na záměnu s i-ELOOP – převádí energii generovanou při brzdění na elektrickou a ukládá ji (=rekuperace, zpětné získávání brzdné energie).
Valeo i-StARS (Integrated Starter Alternator Reversible System). Používá ho skupina PSA (Citroën, DS, Peugeot), Mercedes-Benz a další výrobci automobilů. K dispozici je vlastní řídicí jednotka a generátor střídavého proudu, který kombinuje funkčnost startéru a alternátoru (generátoru). Speciální hnací řemen s nově vyvinutým napínacím zařízením umožňuje v případě potřeby přenos síly oběma směry: k nastartování motoru nebo nabíjení baterie.

Podle informací výrobce mohou energii uvolněnou při brzdění (=rekuperace, zpětné získávání brzdné energie) efektivně využívat všechny systémy.

Tip společnosti Banner: Mějte, prosím, na zřeteli, že integrovaný startovací alternátor dokáže obvykle získávat vyšší elektrický výkon než startovací alternátor poháněný řemenem.