QU'ENTEND-ON PAR « COURANT D'ESSAI À FROID » ?
Le courant d'essai à froid est une mesure de la capacité de démarrage d'une batterie par une température de -18 °C.
1. DIN (institut allemand de normalisation) DIN EN 50342
Test réalisé à –18 °C. Après décharge avec un courant d'essai à froid Icc, le temps de décharge doit être d'au moins 10 secondes avec une tension de 7,5 V. La batterie doit répondre à deux autres exigences : Le délai pour atteindre une tension de 6 V doit être de :
Après C1 : t6V ≥ 90 secondes
Après C2 : t6V ≥ 150 secondes
2. SAE (norme américaine)
Test réalisé à –18 °C. Le délai de décharge avec courant d'essai à froid jusqu'à 7,2 V doit être d'au moins 30 secondes.
3. IEC (International Electrotechnical Commission) 95-1
Test réalisé à –18 °C. Après décharge avec un courant d'essai à froid (Icc), la tension doit être d'au moins 8,4 V au bout de 60 secondes.
4. EN 50342 (norme européenne)
Test réalisé à –18 °C. Après décharge avec un courant d'essai à froid Icc, le temps de décharge doit être d'au moins 10 secondes avec une tension de 7,5 V. La batterie doit répondre à deux autres exigences : Le délai pour atteindre une tension de 6 V doit être de : Après C1 : t6V ≥ 90 secondes Après C2 : t6V ≥ 150 secondes
Les catégories prescrites étant définies dans l'EN, il faut arrondir les courants :
< 200 A – Catégorie 10 A
200 – 300 A – Catégorie 20 A (220, 240, 260, 280 A)
300 – 600 A – Catégorie 30 A (330, 360, 390, 420, 450, 480, 510, 540, 570 A)
600 – 800 A – Catégorie 40 A (640, 680, 720, 760 A)
> 800 A – Catégorie 50 A
Vérifiez en premier lieu la capacité lorsque vous comparez plusieurs batteries !
La capacité (exprimée en C ou K) d'une batterie dépend du courant délivré. Plus le courant de décharge est faible, c'est-à-dire plus le temps de décharge est long, plus la capacité utile est grande. À l'inverse, plus le courant de décharge est élevé, plus la capacité disponible est faible. La valeur C ou K indique toujours le temps de décharge en heures.
La capacité est souvent plus importante que le démarrage à froid !
Quelques points à prendre en compte : l'augmentation massive des besoins énergétiques des voitures modernes, les batteries d'origine parfois trop faibles, les consommateurs installés a posteriori, du chauffage auxiliaire au système audio.
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