RUNNING BULL AGM BATTERIEN
AUCH FÜR E-AUTOS!
Running Bull AGM Batterien sind die idealen 12V Starter- und Bordnetzakkus für viele Elektroautos (und Hybridmodelle).
Optimal auch als upgrade puncto höherem Leistungsbedarf (Kapazität und/oder Kaltstart) bzw. Technologie (in DIN Europabox H4/L1, H5/L2, H6/L3, H7/L4, H8/L5 und H9/L6).
Generell gilt: Ein upgrade zur weitaus zyklen- und rüttelfesteren AGM-Batterie ist durchaus empfehlenswert.
Vor allem bei einer Vielzahl von elektrischen Zusatzverbrauchern, maximaler Rüttel-/Zyklenfestigkeit und optimaler Bordnetzstabilität. Denn die thermische Belastung auf die 12V Batterie durch Hitzeeinwirkung ist hier vernachlässigbar - im direkten Vergleich mit einem Verbrennungsmotor, elektrische Antriebe geben wegen ihres hohen Wirkungsgrades nur wenig Verlustwärme an die Umgebung ab.
Ein Praxisbeispiel kurz notiert: Im vollelektrischen VW ID.3 kann die konventionelle 12V Nassbatterie oder EFB-Batterie durch eine AGM-Batterie in identer Box H4/L1 ersetzt werden - im Beispielfall durch eine Running Bull AGM 550 01.
Gut zu wissen.
Die 12V Bordnetzbatterie versorgt im Betrieb folgende Stromverbraucher: Alarmanlage, Bordcomputer, Fahrassistenzsysteme, Instrumente samt Innenlicht, Navi, Scheinwerfer, Soundanlage, Zentralverriegelung, ...
Weiters bei Ausfall der HV-Batterie (HV = Hochvolt): Bremsen samt Verstärker, Innenlicht, Scheibenwaschanlage, Scheinwerfer und Servolenkung.
Die Hochvolt-Stromverbraucher kurz vermerkt: Innenraum-Zuheizer, Klimakompressor und Kühlmittel-Zuheizer.
Bei der AGM-Batterie muss unbedingt ein „aufschaukeln“ der thermischen Belastung durch (extrem) hohe Umgebungstemperaturen vermieden werden (Thermal Runaway).
Aus diesem Grund darf die Umgebungstemperatur nicht höher als +55 Grad Celsius sein. +85 Grad Celsius, kein unüblicher Wert vor allem im Sommer, wird pro Tag für maximal 3 Stunden als unkritisch angesehen. Sonst kann dies den frühzeitigen Totalausfall der AGM-Batterie bewirken, denn der Separator trocknet aus und die Gitter können extrem korrodieren!
Direkt neben dem Motorblock eines Hybridlers (Verbrennungsmotor) ist die hitzebeständigere EFB-Batterie - mit montierter Thermoschutzhülle - zu bevorzugen, falls diese bereits ab Werk als Originalbatterie verbaut war.
Ganz anders die Situation bei Verbau im Kofferraum (wie z. B. bei vielen BMW-Modellen) bzw. im Fahrgastraum, ein upgrade zur AGM-Batterie ist dann durchaus empfehlenswert. Denn die thermische Belastung auf die Batterie durch Hitzeeinwirkung ist hier vernachlässigbar, im direkten Vergleich mit dem Motorraum.
Gleiches gilt für eine Bordnetzbatterie im E-Auto, denn elektrische Antriebe geben wegen ihres hohen Wirkungsgrades nur wenig Verlustwärme an die Umgebung ab.
Durch die laufende Optimierung von Elektroautos kann sich die im Einsatz befindliche 12V Bordnetzbatterie im Baujahr ändern. Ein E-Auto, mit konventioneller Nassbatterie ab Werk ausgestattet, kann im Laufe der folgenden Jahre ein upgrade in Richtung AGM-Batterie machen.
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