MIT DEM BUS UMWELT- UND KLIMAFREUNDLICHER ANS ZIEL KOMMEN

Wie funktioniert die Start-Stopp-Automatik in Stadtbussen?

Alle im Handel befindlichen Systeme haben den konventionellen Starter eliminiert und durch einen Startergenerator ersetzt, das ist praktisch ein E-Motor (KSG = Kurbelwellen-Startergenerator oder ISG = Integrierter Startergenerator, Starter und Lichtmaschine/Generator sind immer ein Bauteil). Beim Schubbetrieb und beim Bremsen arbeitet das System als Lichtmaschine, beim Anfahren als Starter (Anlasser).

Der Startergenerator ist im Antriebsstrang zwischen Motor und Getriebe verbaut und arbeitet in Kombination mit Starter- und Bordnetzbatterien und immer öfter mit Supercaps (Kondensatoren). Diese können hohe Strommengen extrem schnell speichern und wieder abgeben, die elektrische Energie wird hier rein elektrostatisch gespeichert. Kombiniert mit einem intelligenten selbstlernenden Batterie-Energiemanagement (BEM) das die Energie immer dort einsetzt wo sie am dringendsten benötigt wird.

Um das Batterie-Energiemanagement weiter zu optimieren, werden immer mehr GPS-basierte Informationen integriert.

Die BEM-Software berücksichtigt auch die Fahrtstrecke puncto Topografie. Kurz ein Beispiel: Der Buskompressor meldet Energiebedarf, der Druckluftvorrat für die Bremsen ist nachzufüllen. Diese Information wird aber nicht sofort umgesetzt und dafür Strom aus den Batterien oder Kondensatoren genützt, das Energiemanagement verzögert jetzt einmal die "Befehlsausführung". Denn in kürzerer Entfernung kommt eine längere Gefällestrecke. Erst während der Bergabfahrt läuft der Kompressor an und füllt den Druckluftvorrat auf. Die Energie dazu stammt jedoch oft nicht aus den Batterien oder Kondensatoren, sondern direkt aus der Rekuperation (=Bremsenergierückgewinnung). Das schont die Stromspeicher aufgrund weniger Zyklisierung, denn die Lade- und Entladevorgänge können oft drastisch reduziert werden!